menu +

Blogg


8 q
Fatstone TV
20Mar
2018

Frittelement med Lars Gjelten i spissen har de siste årene presentert flere filmer fra våre eventyr rundt om i Norge og ellers i verden. Disse blir presentert på Lars sin vimeo/youtube kanal, frittelement sine sider. Men det siste året har vi også hatt en samarbeidsavtale med Fatstone TV der våre filmer blir sendt som innslag mellom programmer. 

Fatstone Tv er en kanal som ønsker og vise frem det mangfoldet vi har innen idrett og ekstremsport. Tv kanalen følger med i ulike Tv-programpakker fra flere aktører. Noe vi i Frittelement også brenner for og støtter deres arbeid med å gjøre dette mer kjent. En slik kanal kan gi oss mye informasjon og motivasjon til å utøve ulike ekstremsporter og aktiviteter og hvilke miljøer vi kan oppsøke i våre området. De gir oss en plattform for å se hvilke muligheter vi har. Dette er flott og inspirerende. 

Her gir de den enkelte utøver også mulighet til å dele sine opplevelser og eventyr. 

FATSTONE TV

 

 

8 q

AirDesign har kommet med flere nyheter.

Du vil snart finne utfyllende informasjon og priser på våre produktsider. Frem til da kan dere ta en sniktitt på AirDesign sine hjemmesider. 

AirDesign Eazy 2

Airdesign SuSi 3

AirDesign Volt 3


https://www.ad-gliders.com/en/

8 q

Nå er vi inne i en herlig årstid men snødekte vidder å fjell, og det er flott å ut å fly eller å ta en runde med groundhandling og lek i djupsnøen. Veldig moro. 🙂 

Men det mange ikke er like flinke til er å tørke utstyret etter endt dag, både vinge, sele og nødis bør man tørke og ta en sjekk på. 

Forhåndsregler man kan tenke på mens man er ute i snøen for å minimere snømengde på selen og nødis er å ikke «sitte» i selen om man har nødisen plassert under sete på selen. Når man har pause kan man være bevisst på å legge seletøyet med nødiscontaineren vendt opp. Før man pakker ned for dagen kan man børste av å «tømme ut» så mye snø man får til. 

Vel hjemme er det kjekt og henge opp vingen for tørk, eller legge den utover et gulv. Påse at det ikke er gulv med varme i da dette ikke er det beste for materialet. Da kan du henge den opp i gardinstanga med en kleshenger, vår erfaring er at den tørker raskest om den får henge opp fra gulvet. Perfekt som gardiner. Legg også selen ut for tørk og kjenn etter om det er kommet mye snø inn til nødisen. Tar man litt forhåndsregler på dette er det som oftes ikke noe problem men er den blitt våt er det ikke dumt med tørking og ompakk at nødisen. Kjipt med en isklump i nødisposen om man er uheldig å må kaste :/

På nødiser vi har inne til sjekk og ompakk er det sjelden vi ser fuktflekker, men det hender, så kjekt å ha det i bakhodet når man er ute på gh eller flyging. Kommer det ei regnskur når man sitter å parawaiter o.l så prøv å beskytt seletøyet og nødisen. Å som nevnt tidligere, ikke tillegg dere uvanen med å ta hvilepause med å sitte i seletøyt, spesielt om vinteren men også på sommerstid. 

Legger ved en liten videosnutt fra Airdesign med noen tipps for tørking. Her ser dere virkelig en vinge som har fått lide under dårlig behandling og lite tørking. 

https://www.facebook.com/AirDesignGliders/videos/1851788601532312/

 

8 q
Hike and Fly
04Mar
2018

I Norge har interessen for Hike And Fly blomstret de senere årene også piloter fra andre steder i verden har også vist interesse for vårt flotte land og herlige natur. Noe jeg har full forståelse for! Vi i Frittelement har vært så heldige å fått lov til å oppleve mange av naturperlene i Norge og ønsker at flere skal få muligheten. 

Hike and fly har en egen nettside man kan legge in turer man har tatt rundt om i verden, fylle inn med  informasjon om start, landing, værforhold, gps tracking til starter, bilder, filmer osv. 

Dette er en flott måte å viderebringe god informasjon om hvor man kan fly og hva man bør ta hensyn til på de ulike stedene. 

Anbefaler interesserte å lage seg en bruker her å legg ut info om turene deres her:) 

http://www.hikeandfly.info/hikeandfly/home.aspx

8 q
Ny adresse
05Dec
2017

Frittelement har nå flyttet litt på seg og fått ny adresse. 

Holder nå til på Skatval i Stjørdal kommune.

Nærmeste nabo er Forbordsfjellet som vi håper vil gi oss mange flotte flyopplevelser i tiden som kommer 🙂 

8 q

Nå går vi inn i en mer ustabil årstid værmessig men vi håper vinteren vil gi oss noen flotte flyopplevelser likevel. 

Gjennom hele året er det å ta vare på paragliderutstyret, det er en viktig del av flygingen vår. Men på vinteren bør vi være ekstra oppmerksomme på dette. Blir vinge, sele eller nødskjerm vått er det viktig at dette blir godt tørket, raskt etter bruk. Blir det stående med fukt over lengre tid er ikke dette bra for kvaliteten på materiellet, og kan i verste fall svekke kvaliteten over tid. 

Ved tørking er det også viktig at man ikke legger, spesielt vinge, direkte på gulv med varmekabler. En kjekk løsning er å henge den i en rosett i en gardinstang eller et oppheng. 

En våt nødskjerm bør også luftes å pakkes om, er du usikker her ta kontakt med en kyndig person i din klubb. Med litt tiltak på start og landing kan prøve å unngå våt nødskjerm. Ikke sitt i selen om nødisen er montert under setet. Legg selen med nødisen vendt oppover om det blir venting, og børst av snø om det pakker seg på selen. 

En anbefaling til alle piloter er å ta en titt på produsentenes nettsider for å få god informasjon på akkurat din vinge og sele. 

Da krysser vi fingre å tær for litt godt flyvær 😀

 

8 q


HADSEL

Å reise til flygedestinasjoner i Norge innbefatter MYE kjøring. Ikke uvanlig å bruke 20 timer i bil på en helg hvis man vil få med seg litt av det som rører seg i dette landet. Med slike reisetider så dreper det litt av lysten til å nå de opplevelsene man søker.

Indre Salten arrangerte i helga en klubbtur til Stokmarknes og denne turen hadde vi veldig lyst til å bli med på. Eneste utfordringen var at det va, ifølge google, 30 timer i bil 😮

Samtidig som klubben arrangerte dette la også NSB ut en kampanje til 199,- . Det gjorde at vi kunne legge unna de lengste distansene om natta mens vi sov og alikevell få brukt dagene maksimalt.

Så der havnet vi i nordnorge og fikk en varm velkomst av klubben der oppe. Alle ble samlet på en fasjonabel resort med nordlys i hagen. Felles måltid og mye latter satte standarden for det som skulle bli en veldig flott helg.  Variert flyging hver dag, fine turer og sosialt samvær. Det ble satt en ny standard på hvordan en klubbtur kan avholdes her.

Jeg hadde med Airdesign Hero opp og Bjori hadde med Little Cloud GT. Der oppe var det veldig kjekt å ha med lett utstyr siden man må gå opp de fleste starter. Jeg favoriserer litt ytelser slik at man kan variere flygingen og Hero var perfekt for meg. Den som fikk max utav selve flygingen var Kjell Harald med sin Enzo 3 da slake bakker og mengden vind var i hans favør. Derfor var egentlig lettvekts mellomstadivinge som Rise 3, Volt2 ultralight og Hero et godt valg i disse områdene. Jeg lå helt i toppen av vektområdet som gjorde at vingen var sporty og leken samt hadde ytelsene til å fly under de fleste forhold. I tillegg hadde jeg punch i vindutsatte områder og godt trykk. Selen var Supair Delight2 og der kunne jeg tenkt meg enda lettere sele for bruken da Hike & fly var veldig bra i området der. Sekken var Supair XA13. Var spent på om den holdt den tøffe bruken igjennom noe røft terreng til takeoff enkelte plasser, men ingen rifter og hull 🙂

Så da fikk vi fylt opp enda et eventyr i minneboka vår 🙂

8 q

Vi i Frittelement har gleden av å presentere Madsen Luftsport v/Erlend Madsen som vår splitter nye underforhandler på våre AirDesign produkter. Så bor du i et av våre 3 nordligste fylker og er nysgjerrig på hva AirDesign kan tilby tar du kontakt med Erlend Madsen. Kontakt info finner du i linken nederst i innlegget. 

Vi ønsker velkommen og ser frem til et kjekt samarbeid i tiden fremover. 🙂 

I linken under kan du lese mer om Madsen Luftsport. 

http://madsenluftsport.no/

 

8 q
AirDesign Rise3
11Sep
2017

Her kan du lese Dagfinn Graneng sitt inntrykk av sin nye Rise 3. En utrolig spennende og flott vinge vi håper vil gi Dagfinn mange flotte opplevelser! 


AirDesign Rise 3

Etter 7 timer i lufta med det nye vidunderbarnet fra AirDesign sitter jeg igjen med noen inntrykk. Før den kom i posten var jeg veldig spent på hvordan en vinge med et sideforhold på 5,95 ville være å fly, spesielt for en som utelukkende har flydd snille B-vinger gjennom hele sin karriere. Ville den være utfordrende å starte? Hvordan ville den oppføre seg i turbulent luft? Ville den være krevende å fly?

Rise 3 er en hot B-vinge med mye fokus på ytelser. Strømpeløse liner, slanke risere bygd for å gi lite luftmotstand, og et flunkende nytt vingedesign som i stor grad er utviklet fra AirDesigns nyeste superlette, høy-ytelse-vinge, «Hero». Med et helt nytt «winglet»-konsept, med vingetipper som bøyes oppover, økes sideforholdet til et imponerende 5,95, uten at det nødvendigvis går ut over hvor trygg den føles i lufta.

På start

Mitt første inntrykk av vingen fikk jeg på et laminært kystheng med mye vind. Det blåste friskt opp i 6 m/s, og måsene hang høyt. Første gang jeg trakk i A-riserne ble jeg overrasket over hvor lett vingen ble fylt med luft. Selv om det var mye vind var det mer energi enn jeg klarte å forutse, og det krevde en bestemt nedbremsing for at den ikke skulle gå for langt frempå. Selv om det kunne blitt forhindret ved å gå etter den, viser det seg at den har denne tendensen i litt svakere vindstyrke også. På grunn av det lette materialet i vingen skal det utrolig lite til for å få den opp over hodet. Cellene fylles lett med luft, men det kreves mer vingekontroll og «groundhandlingskills» enn andre B-vinger. Det skyldes mye at vingetippene har en tendens til å komme opp før midten når man starter. De midterste og de ytterste A-raiserne henger sammen og gjør det vanskelig å kun stramme de midterste. Dette kan man løse ved å legge vingen mer i en V-form, eller ved å holde litt innpå de midterste A-linene. Når man først står med vingen over hodet kjenner man veldig godt at vingen søker fremover og virkelig vil fly.

I lufta

Vingen min går fra 85 til 105kg, og jeg har flydd den med litt forskjellig vingebelastning. Spranget fra å ligge rundt 85 kilo i rufsete termikk, til ca. 95 i enda mer rufsete er stort. De turene jeg var lett i vingen var det ikke alltid like enkelt å tolke signalene den ga, og vingetippene applauderte litt i den turbulente lufta. Det var ikke noen ubehagelig opplevelse. Alle bevegelsene virket veldig dempet, og alt som klappet kom ut igjen før jeg oppfattet det. Men sammenlignet med hvordan den er å fly på rundt 95 kilo, er det som natt og dag. Måten den finner termikken og søker etter det sterkeste løftet. Den gir klar beskjed om alt som foregår, og med et stort bremsetrykk får man mye informasjon gjennom bremsene. Den er utrolig responsiv, og gjør akkurat det du vil at den skal gjøre. Det gjelder også om man er lett i vingen. Man kan fort bli overrasket over hvor mye energi den har, og hvor lite som skal til for å få den over i harde 360-er.

I termikk skal det visste være mulig å skru med C-riserne, men det har jeg ikke prøvd enda. Men ut i fra hvor god C-riserkontroll man har, så tror jeg at det skal gå fint. Jeg fikk nesten en frontkollaps på full speed, men den ble lett forhindret med et bestemt, lite rykk i C-riserne. Vingen er utrolig responsiv også kun med selestyring.

Idet vingen flyr inn i turbulent luft har den en tendens til å få en slags yaw-bevegelse, som om begge vingetippene krangler litt om å søke fremover. Med ører virker den stabil, men med store ører har den en liten tendens til å ha den samme yaw-bevegelsen som i tubulent luft. Men jeg dro ørene i turbulent luft, så det kan hende at det har noe med saken å gjøre. Vanligvis går ørene ut igjen av seg selv, men jeg har også opplevd at den ene vingetippen har hengt litt igjen etter å ha dratt superstore ører.

Konklusjon

Denne vingen kan virkelig fly. Den kommer seg lett opp og klarer fint å utnytte selv det mer marginale løftet. Jeg har ligget og kjempet mot en Sigma 10 på et motvindslegg, og Rise 3 klarte seg utrolig godt. Det er mer krevende å fly denne vingen enn en snill B-vinge, men på langt nær så krevende som en EN C. Allikevel virker det som at den klarer å hamle opp med mange av de erfarne distansepilotene med ytelser som gjør at den klarer å holde følge både oppover i termikken og på de drøye motvindsleggene.

8 q

Frittelement har en haug med hengekøyer på lager som er helt suverene å ta med på tur. De er på størrelse med en liten ball og veier ca 300g. Vi bestemte oss for å bare dra til skogs å ta en natt i disse hengekøyene. Siden man ligger inne i de og ikke over, som en vanlig hengekøye, så er disse utrolig lune og koselige. For å få god komfort bruker vi å ha et oppblåsbart liggeunderlag inne i hengekøya. Strammer også opp køya slik at den er helt vannrett. Da ligger man veldig komfortabelt og er et flott alternativ til telt…

 

Link til køyene finner du her:

Butikken

TOP