menu +

Blogg


8 q
AirDesign Rise3
11Sep
2017

Her kan du lese Dagfinn Graneng sitt inntrykk av sin nye Rise 3. En utrolig spennende og flott vinge vi håper vil gi Dagfinn mange flotte opplevelser! 


AirDesign Rise 3

Etter 7 timer i lufta med det nye vidunderbarnet fra AirDesign sitter jeg igjen med noen inntrykk. Før den kom i posten var jeg veldig spent på hvordan en vinge med et sideforhold på 5,95 ville være å fly, spesielt for en som utelukkende har flydd snille B-vinger gjennom hele sin karriere. Ville den være utfordrende å starte? Hvordan ville den oppføre seg i turbulent luft? Ville den være krevende å fly?

Rise 3 er en hot B-vinge med mye fokus på ytelser. Strømpeløse liner, slanke risere bygd for å gi lite luftmotstand, og et flunkende nytt vingedesign som i stor grad er utviklet fra AirDesigns nyeste superlette, høy-ytelse-vinge, «Hero». Med et helt nytt «winglet»-konsept, med vingetipper som bøyes oppover, økes sideforholdet til et imponerende 5,95, uten at det nødvendigvis går ut over hvor trygg den føles i lufta.

På start

Mitt første inntrykk av vingen fikk jeg på et laminært kystheng med mye vind. Det blåste friskt opp i 6 m/s, og måsene hang høyt. Første gang jeg trakk i A-riserne ble jeg overrasket over hvor lett vingen ble fylt med luft. Selv om det var mye vind var det mer energi enn jeg klarte å forutse, og det krevde en bestemt nedbremsing for at den ikke skulle gå for langt frempå. Selv om det kunne blitt forhindret ved å gå etter den, viser det seg at den har denne tendensen i litt svakere vindstyrke også. På grunn av det lette materialet i vingen skal det utrolig lite til for å få den opp over hodet. Cellene fylles lett med luft, men det kreves mer vingekontroll og «groundhandlingskills» enn andre B-vinger. Det skyldes mye at vingetippene har en tendens til å komme opp før midten når man starter. De midterste og de ytterste A-raiserne henger sammen og gjør det vanskelig å kun stramme de midterste. Dette kan man løse ved å legge vingen mer i en V-form, eller ved å holde litt innpå de midterste A-linene. Når man først står med vingen over hodet kjenner man veldig godt at vingen søker fremover og virkelig vil fly.

I lufta

Vingen min går fra 85 til 105kg, og jeg har flydd den med litt forskjellig vingebelastning. Spranget fra å ligge rundt 85 kilo i rufsete termikk, til ca. 95 i enda mer rufsete er stort. De turene jeg var lett i vingen var det ikke alltid like enkelt å tolke signalene den ga, og vingetippene applauderte litt i den turbulente lufta. Det var ikke noen ubehagelig opplevelse. Alle bevegelsene virket veldig dempet, og alt som klappet kom ut igjen før jeg oppfattet det. Men sammenlignet med hvordan den er å fly på rundt 95 kilo, er det som natt og dag. Måten den finner termikken og søker etter det sterkeste løftet. Den gir klar beskjed om alt som foregår, og med et stort bremsetrykk får man mye informasjon gjennom bremsene. Den er utrolig responsiv, og gjør akkurat det du vil at den skal gjøre. Det gjelder også om man er lett i vingen. Man kan fort bli overrasket over hvor mye energi den har, og hvor lite som skal til for å få den over i harde 360-er.

I termikk skal det visste være mulig å skru med C-riserne, men det har jeg ikke prøvd enda. Men ut i fra hvor god C-riserkontroll man har, så tror jeg at det skal gå fint. Jeg fikk nesten en frontkollaps på full speed, men den ble lett forhindret med et bestemt, lite rykk i C-riserne. Vingen er utrolig responsiv også kun med selestyring.

Idet vingen flyr inn i turbulent luft har den en tendens til å få en slags yaw-bevegelse, som om begge vingetippene krangler litt om å søke fremover. Med ører virker den stabil, men med store ører har den en liten tendens til å ha den samme yaw-bevegelsen som i tubulent luft. Men jeg dro ørene i turbulent luft, så det kan hende at det har noe med saken å gjøre. Vanligvis går ørene ut igjen av seg selv, men jeg har også opplevd at den ene vingetippen har hengt litt igjen etter å ha dratt superstore ører.

Konklusjon

Denne vingen kan virkelig fly. Den kommer seg lett opp og klarer fint å utnytte selv det mer marginale løftet. Jeg har ligget og kjempet mot en Sigma 10 på et motvindslegg, og Rise 3 klarte seg utrolig godt. Det er mer krevende å fly denne vingen enn en snill B-vinge, men på langt nær så krevende som en EN C. Allikevel virker det som at den klarer å hamle opp med mange av de erfarne distansepilotene med ytelser som gjør at den klarer å holde følge både oppover i termikken og på de drøye motvindsleggene.

8 q

Frittelement har en haug med hengekøyer på lager som er helt suverene å ta med på tur. De er på størrelse med en liten ball og veier ca 300g. Vi bestemte oss for å bare dra til skogs å ta en natt i disse hengekøyene. Siden man ligger inne i de og ikke over, som en vanlig hengekøye, så er disse utrolig lune og koselige. For å få god komfort bruker vi å ha et oppblåsbart liggeunderlag inne i hengekøya. Strammer også opp køya slik at den er helt vannrett. Da ligger man veldig komfortabelt og er et flott alternativ til telt…

 

Link til køyene finner du her:

Butikken

8 q
Ny team pilot
06Sep
2017

Dagfinn Graneng med sin splitter nye Rise 3 har nå blitt med i Frittelement sitt eget team. Det blir spennende å se hva dette samarbeidet kan by på. 

Dere vil utover høsten lese mer om Dagfinn på siden «Om oss» og hans reise med AD Rise 3 vil dere også kunne lese/se her på vår hjemmeside. 

 

VELKOMMEN DAGFINN!! 🙂 

8 q
Nye T-skjorter.
16Aug
2017

Frittelement har fått et nytt opplag med oppfriska T-skjorter. Skikkelig stilig! Det er begrenset opplag på disse, så ønsker du å sikre deg et eksemplar tar du bare kontakt. 

Vi har også både vår egen Frittelement lue og Jakri hengekøye på lager. 

 

 

 

 

 

 

 

 


Vi tar et avslutningssalg på denne nydelige sommeren, og kjører kampanje på både de gode varme frittelement luene og de lette freshe nye t-skjortene våre. Man kan vel aldri være nok forberedt på den trønderske sommeren. 🙂 

T-skjorte: 200,-

T-skjorte og Lue: 350,-

T-skjorte og Hengekøye: 300,-

T-skjorte, Lue og Hengekøye: 550,-

Ler om produktene her.


Ta også en titt på vår nye side «På Lager 🙂 » Denne skal vi til enhver tid holde oppdatert så godt vi kan. 

På Lager 🙂

8 q
Rise 3
23Jul
2017

Nå har endelig Rise 3 kommet på markedet og en er allerede på vei til Norge!!  Først ute var størrelsen SM men nå har den også blitt sertifisert i Medium. 

Du vil snart kunne lese om vingen i vårt produktutvalg, men inntill da kan du ta en titt på AirDesign sine nettsider her: 

https://www.ad-gliders.com/en/products/gliders/rise-3-ltf-en-b

 

8 q
Demovinger
13Jul
2017

Senere i sommer kommer Volker Kleffmann fra Østeriket og AirDesign på norgesbesøk. Vi håper på godt vær slik at vi kan vise fram det beste vi har av flygemuligheter her i Trøndelag. Forhåpentlig blir detvol biv i Jotunheimen og flere andre gode hike and fly turer rundt om. Disse vil bli annonser på vår facebook side og alle er hjertelig velkommne til å blii med på disse. 

Han har også med seg en AD Volt SL (-105kg) og en UFO 21 oppover. Disse vil det være mulig og få prøvd i tiden han er her. 

Vi har også en god del second hand vinger og demovinger for salg. Disse vil bli lagt ut på egen fane på vår hjemmeside, men kan du ikke vente til da er det bare å ta kontakt med oss. 

 

8 q

Juli 2017 fikk vi et samarbeid med Voss Paragliderservice ved Geir Dyvik, dette setter vi stor pris på. Vi synes det er viktig og støtte opp om de som arbeider innen dette feltet i Norge og Voss Paraglider service kan vi av egen erfaring si står for meget god kvalitet på arbeidet de gjør.

Voss Paraglider Service utfører reparasjoner og service på paraglidere, og syr liner etter mål. De har de fleste duk-kvaliteter som benyttes i paraglideren, reparasjons-tape i ulike farger og over 150 ulike linekvaliteter. De har også porøsitetsmåler og styrketester til duk, styrketester til liner og symaskiner til reparasjon av glider og sying av liner.

Les mer om Voss Paraglider Service: 

8 q

Som importør av AirDesign her i Norge er det alltid moro og følge med på hvordan pilotene med våre vinger flyr. Og den siste tiden har det dukket opp flere imponerende logger fra AirDesign piloter her til lands. Et av formålene til AirDesign er å designe vinger som skal gi piloten den ytelsene man behøver for å fly langt men også gi dem den gode comforten på de lengre turene, noe vi ser de klarer. 

Vi ønsker og trekke frem blandt annet Mathias Brekke som flyr en AD Volt 2 SL,  med sin tur på over 100 km under Milslukeren i Vågå, og Anders Libjå sin på over 50 km fra Grong nå sist helg, han flyr en AD Rise 2. Vi gleder oss til og les flere gode logger fra disse. 🙂 

Her kan dere se deres tracklogger fra turene. 

Mathias: 

http://no.flightlog.org/fl.html?l=2&a=34&user_id=5563&trip_id=532530

Anders: 

http://no.flightlog.org/fl.html?l=2&a=34&user_id=8112&trip_id=534150

Vår testtur nordover  med den nye vingen Hero har også gått internasjonalt, så for dere som er gode i fransk kan dere ta en titt på denne siden:) 

https://paragliding.rocktheoutdoor.com/voyages/sejour-bike-fly-a-lofoten-le-pays-du-soleil-de-minuit-norvege/

 

Foto: Magnus Brecke Sandøy

8 q

Da fikk jeg endelig ut å teste min nyinnkjøpte Turtle sele fra Little Cloud.

Bære egenskaper:

Den pakker utrolig lite samt at den har ikke den «posete» pakksekken. Den henger liksom ikke på ryggen men sitter godt som en god tursekk skal gjøre.  Pakksekken rommer godt en GT 2.0 vinge(20kvm), nødis, hjelm, instrumnet og litt ekstra klær. Den har praktiske lommer på sidene for en vannflaske eller camelback, og litt ekstra stæsj. Også på bærereimene er det 2 store og gode lommer, disse var det ikke glidelås på men kanten er såppas høy og stram at den holdt godt på det den skulle. På yttersiden er det også 2 eksta reimer, slik at får en ikke alt en har med seg i sekken er det lett og feste det på utsiden også. 

I lufta: 

Den er lett og vrenge og ta på seg. Nødskjermen sitter i en fin container som er koblet sammens med løkkene som fester selen til karabinene. Denne festes da samtidig som du fester lårstroppene så disse er det umulig å glemme å feste. Nødskjerm monteres i containeren med 6 spiler i et mønster, virker som en veldig god løsning. Holdes på plass men er lett å få kastet når behovet er der. Den har en enkel speedbar som har enkle stoppere som hindrer den å henge ned som en snublebar ved start. Den har stort luftinntakt som er dekket med netting, og 2 store spiler for å holde airbagen «åpen» før start. Den er lett og komme seg inn i etter start og er komfortabel, god ryggstøtte og nødskjermcontaineren kommer med borrelåsbrett slik at du kan feste instrumenter der. I god høyde for å se instrumentet. 

Kombinasjonen med en GT2.0 og denne selen, vil dette bli det perfekte topptur settet for meg i sommer. Sele: 2,4 kg, Vinge: 3,4 kg, nødskejrm: 1,3 kg. Pluss hjelm, instrument og litt stæsj. En tyngde jeg skal klare å bære opp på toppene ja. 🙂 Og noe jeg på det varmeste kan anbefale andre topptur elskere også. 

Ut a fly! 🙂 

Ha en god helg. 

8 q

Når man kommer ut av et nybegynnerkurs i paraglider med en rykende fersk PP2 lisens, er det ikke lett å vite hvilket utstyr man bør velge i havet av godsaker.

Det første eller de første årene av sin paragliderkarriere bør man tenke sikkerhet, både når det gjelder hvilken beskyttelse i selen gir og en vinge som gir trygghet i stedet for altfor store ytelser. Det kommer alltids nykommere inn i sporten så videresalg etter en periode er ikke vanskelig.

Man vil på det første nivået lære seg selv å kjenne bedre som pilot og hvilke utstyr som passer best for en selv. Dette trenger man litt tid på.

Ser man på havet av ulike produsenter der vinger og seler har ulike karakteristikker finnes det noe for en hver pilot. Men det er ikke sikkert en hver pilot passer til alt som finnes på markedet.

Under et kurs vil instruktøren følge deg og din utvikling og kan hjelpe deg på vei i valget din første vinge. En fersk PP2 bør benytte seg av kunnskapen en instruktør innehar, slik at en på sine første flyturer kan føle en trygghet når det kommer til kvaliteten på det en har kjøpt. Dette spesielt om man kjøper brukt utstyr, men er også en fordel ved kjøp av nytt. I utdanningskompendiet heter det at instruktør eller faglig leder skal godkjenne utstyret eleven ønsker og kjøpe.

Før man kjøper bør man få informasjon om flytid, skader, produksjonsår og eventuelt antall eiere utstyret har hatt. Denne informasjonen sammen med en kvalitetssjekk av utstyret som utføres av en instruktør/kyndig person, vil bidra til tryggere bruktkjøp.

Ved kjøp av nytt utstyr så bør man også benytte seg av kunnskapen til sin instruktør, da en forhandler i liten grad kjenner dine ferdigheter.

Når man endelig sitter der med komplett paragliderutstyr bør man gjøre seg kjent med det før en løper ut fra start. Hvordan settes det sammen, sammenkobling av sele m.m. Kjøper man nytt vil det følge med manualer, og kjøper man brukt så finnes det manualer på produsentenes hjemmeside eller så kan man også finne det på www.para2000.org.

I følge vårt sikkerhetssystem plikter bruker/eier av utstyret og sette seg inn i vedlikehold, bruk og anbefalinger. Så her er det smart å ta lese både sikkerhetssystem og manualer. Sikkerhetsskjemaet og masse annen nyttig informasjon finner du på www.nlf.no. Gjør det kjent med sidene, da denne siden brukes av seksjonen til å utgi informasjon.

TOP