menu +

Blogg


8 q

Juli 2017 fikk vi et samarbeid med Voss Paragliderservice ved Geir Dyvik, dette setter vi stor pris på. Vi synes det er viktig og støtte opp om de som arbeider innen dette feltet i Norge og Voss Paraglider service kan vi av egen erfaring si står for meget god kvalitet på arbeidet de gjør.

Voss Paraglider Service utfører reparasjoner og service på paraglidere, og syr liner etter mål. De har de fleste duk-kvaliteter som benyttes i paraglideren, reparasjons-tape i ulike farger og over 150 ulike linekvaliteter. De har også porøsitetsmåler og styrketester til duk, styrketester til liner og symaskiner til reparasjon av glider og sying av liner.

Les mer om Voss Paraglider Service: 

8 q

Som importør av AirDesign her i Norge er det alltid moro og følge med på hvordan pilotene med våre vinger flyr. Og den siste tiden har det dukket opp flere imponerende logger fra AirDesign piloter her til lands. Et av formålene til AirDesign er å designe vinger som skal gi piloten den ytelsene man behøver for å fly langt men også gi dem den gode comforten på de lengre turene, noe vi ser de klarer. 

Vi ønsker og trekke frem blandt annet Mathias Brekke som flyr en AD Volt 2 SL,  med sin tur på over 100 km under Milslukeren i Vågå, og Anders Libjå sin på over 50 km fra Grong nå sist helg, han flyr en AD Rise 2. Vi gleder oss til og les flere gode logger fra disse. 🙂 

Her kan dere se deres tracklogger fra turene. 

Mathias: 

http://no.flightlog.org/fl.html?l=2&a=34&user_id=5563&trip_id=532530

Anders: 

http://no.flightlog.org/fl.html?l=2&a=34&user_id=8112&trip_id=534150

Vår testtur nordover  med den nye vingen Hero har også gått internasjonalt, så for dere som er gode i fransk kan dere ta en titt på denne siden:) 

https://paragliding.rocktheoutdoor.com/voyages/sejour-bike-fly-a-lofoten-le-pays-du-soleil-de-minuit-norvege/

 

Foto: Magnus Brecke Sandøy

8 q

Da fikk jeg endelig ut å teste min nyinnkjøpte Turtle sele fra Little Cloud.

Bære egenskaper:

Den pakker utrolig lite samt at den har ikke den «posete» pakksekken. Den henger liksom ikke på ryggen men sitter godt som en god tursekk skal gjøre.  Pakksekken rommer godt en GT 2.0 vinge(20kvm), nødis, hjelm, instrumnet og litt ekstra klær. Den har praktiske lommer på sidene for en vannflaske eller camelback, og litt ekstra stæsj. Også på bærereimene er det 2 store og gode lommer, disse var det ikke glidelås på men kanten er såppas høy og stram at den holdt godt på det den skulle. På yttersiden er det også 2 eksta reimer, slik at får en ikke alt en har med seg i sekken er det lett og feste det på utsiden også. 

I lufta: 

Den er lett og vrenge og ta på seg. Nødskjermen sitter i en fin container som er koblet sammens med løkkene som fester selen til karabinene. Denne festes da samtidig som du fester lårstroppene så disse er det umulig å glemme å feste. Nødskjerm monteres i containeren med 6 spiler i et mønster, virker som en veldig god løsning. Holdes på plass men er lett å få kastet når behovet er der. Den har en enkel speedbar som har enkle stoppere som hindrer den å henge ned som en snublebar ved start. Den har stort luftinntakt som er dekket med netting, og 2 store spiler for å holde airbagen «åpen» før start. Den er lett og komme seg inn i etter start og er komfortabel, god ryggstøtte og nødskjermcontaineren kommer med borrelåsbrett slik at du kan feste instrumenter der. I god høyde for å se instrumentet. 

Kombinasjonen med en GT2.0 og denne selen, vil dette bli det perfekte topptur settet for meg i sommer. Sele: 2,4 kg, Vinge: 3,4 kg, nødskejrm: 1,3 kg. Pluss hjelm, instrument og litt stæsj. En tyngde jeg skal klare å bære opp på toppene ja. 🙂 Og noe jeg på det varmeste kan anbefale andre topptur elskere også. 

Ut a fly! 🙂 

Ha en god helg. 

8 q

Når man kommer ut av et nybegynnerkurs i paraglider med en rykende fersk PP2 lisens, er det ikke lett å vite hvilket utstyr man bør velge i havet av godsaker.

Det første eller de første årene av sin paragliderkarriere bør man tenke sikkerhet, både når det gjelder hvilken beskyttelse i selen gir og en vinge som gir trygghet i stedet for altfor store ytelser. Det kommer alltids nykommere inn i sporten så videresalg etter en periode er ikke vanskelig.

Man vil på det første nivået lære seg selv å kjenne bedre som pilot og hvilke utstyr som passer best for en selv. Dette trenger man litt tid på.

Ser man på havet av ulike produsenter der vinger og seler har ulike karakteristikker finnes det noe for en hver pilot. Men det er ikke sikkert en hver pilot passer til alt som finnes på markedet.

Under et kurs vil instruktøren følge deg og din utvikling og kan hjelpe deg på vei i valget din første vinge. En fersk PP2 bør benytte seg av kunnskapen en instruktør innehar, slik at en på sine første flyturer kan føle en trygghet når det kommer til kvaliteten på det en har kjøpt. Dette spesielt om man kjøper brukt utstyr, men er også en fordel ved kjøp av nytt. I utdanningskompendiet heter det at instruktør eller faglig leder skal godkjenne utstyret eleven ønsker og kjøpe.

Før man kjøper bør man få informasjon om flytid, skader, produksjonsår og eventuelt antall eiere utstyret har hatt. Denne informasjonen sammen med en kvalitetssjekk av utstyret som utføres av en instruktør/kyndig person, vil bidra til tryggere bruktkjøp.

Ved kjøp av nytt utstyr så bør man også benytte seg av kunnskapen til sin instruktør, da en forhandler i liten grad kjenner dine ferdigheter.

Når man endelig sitter der med komplett paragliderutstyr bør man gjøre seg kjent med det før en løper ut fra start. Hvordan settes det sammen, sammenkobling av sele m.m. Kjøper man nytt vil det følge med manualer, og kjøper man brukt så finnes det manualer på produsentenes hjemmeside eller så kan man også finne det på www.para2000.org.

I følge vårt sikkerhetssystem plikter bruker/eier av utstyret og sette seg inn i vedlikehold, bruk og anbefalinger. Så her er det smart å ta lese både sikkerhetssystem og manualer. Sikkerhetsskjemaet og masse annen nyttig informasjon finner du på www.nlf.no. Gjør det kjent med sidene, da denne siden brukes av seksjonen til å utgi informasjon.

8 q

Vrengbare airbag seler har de siste årene blitt veldig populære for både nybegynnere og erfarne piloter rundt om.

På markedet finner en mange varianter fra ulike produsenter, så hva man skal velge er i første omgang ikke lett det heller. Ofte ser vi at mange velger å kjøpe brukt utstyr, noe som i seg selv ikke er galt. Men utrolig mange er ikke klar over at de nærmest flyr uten ryggbesyttelse i mange av disse selene.

Ideen bak disse selene er at de raskt etter start skal fylles med luft som holdes inne i selen, og som ved støt vil gi den dempingen den etter standarden skal gjøre. Noen seler kan en også hjelpe til å fylle litt luft i før man lukker airbagen, andre igjen har en fjær som skal gi litt beskyttelse før airbagen fylles opp helt. Det finnes mange varianter.

Men , om man da har et hull i airbagen, luftinntaket har blitt deformert, eller glidelåsen på airbagen er slitt å lukker seg ikke helt, hva skjer da med luftfyllingen av airbagen?

Ser mange som flyr disse selene der airbagen henger slapt ned gjennom hele flyturen.

Før du går til anskaffelse av en brukt airbagsele bør du sjekke den nøye, er du fersk i sporten skal instruktøren din hjelpe deg og godkjenne utstyret du kjøper. Dette er en fin ting og benytte seg av. Les også manualen fra produsenten og gjør deg kjent med selen før bruk.

Hva bør du sjekke:

  • Skader/hull på airbag
  • Knekk/deformering av luftinntak
  • Ødeleggelser på glidelås
  • Slitasje i stoffet
  • Fyll airbagen å ta en liten test om den holder på lufta.

Har selv i mange år benyttet airbagseler av ulike produsenter og finner dem veldig praktisk. Men det følger også en del vedlikehold med denne typer sele. Hvis de er vrengbare er de veldig sårbare under frakt og oppbevaring av utstyret. De er også populære som hike and fly seler, der en trasker både gjennom skog og over fjell med dem.

Så et røft bruk.

Sjekk selen ofte for hull, kommer en borti en kvist litt for kjært er det fort gjort å skade stoffet. Eller når man slenger den i en bil for å komme raskt på fjellet igjen. En spiss gjenstand kan fort gi deg et stort hull i selen om man ikke er oppmerksom på dette.

Før start bør en alltid gå over alle typer seler nøye, se til at nødisen er på plass, alle reimer er som de skal og at airbag er hel og at glidelåsen/lukkesystemet er skikkelig lukket.

Så har du en airbag sele??

Ta en skikkelig sjekk på den før neste flytur!! 🙂

 

8 q
Minivinger
14May
2017

Minivinger er en av mine favoritter når det gjelder paragliding. Jeg har mange flotte turer og opplevelser med disse, både små og større varianter. De har blitt veldig populære de siste årene både her i Norge og i utlandet. Jeg kan på det varmeste anbefale dem, men anbefaler også å ha en del erfaring innen paragliding før man går til anskaffelse av en.

Minivinger har en karakteristikk som heller mer mot paraglidere enn mot speedridere. De har bedre glid og minimums synk og passer bra til hangflyging, lek og toppturer.

De siste åra har det kommet mange minivinger fra flere produsenter, alle med sine særegenheter.

Mange tror at man lettere kan starte og fly disse minivingene i sterkere vind, har jeg observert. Dette stemmer for så vidt men skillsen, forståelsen og erfaringen må bygges opp på før dette er mulig på en trygg måte. Så her bør piloten ha god kontroll på sin vanlige paraglider både med tanke på starten men også i fly- og landingsfasen.

Har du lite kontroll her blir det ikke bedre eller tryggere med en minivinge.

Så tren mye på groundhandlig, uansett lisensnivå. Groundhandling vil hjelpe deg til å forstå din vinge bedre, du vil bli mye tryggere på start og en mer aktiv pilot i flyfasen. Har du gått til innkjøp av en minivinge bør du groundhandle mye med denne også for å forstå den godt og lære den og kjenne.

Mange har et inntrykk av at med mindre vinger, gir mer trykk i skjermen, større vingload så er man mindre utsatt for innklapp i turbulens. Dette stemmer til en viss grad, men man skal også tenke på at om det først skjer noe, så skjer det raskere og mer voldsomt enn din vanlige vinge. Siden mange også flyr disse vingene i sterkere vind er de også mer utsatt for urolig luft. Mer vind kan også føre til mere turbulente områder, noe man bør ha i bakhode.

I hvor mye vind er det forsvarlig å fly i? Minivinge eller ikke?

Meteorologi er også en faktor man bør skaffe seg erfaringer og kunnskap i samt lokale forhold på flystedet du skal fly på.

En PP3 pilot kan i dag fly en minivinge som er mindre enn en speedrider på sin PP lisens. Men man skal følge det gjeldene regelverker for flyging av paraglider.

Ønsker du å gå til anskaffelse av en minivinge så snakk med både instruktører i din klubb og forhandlere som har kjennskap til minivinger for å finne merke og størrelse som passer akkurat deg og din type flyging og erfaringsnivå best.

Minivinger er fantastisk moro og fly men med disse vingene flyr man ofte med større fart og nærmere terreng, så de kan sette deg raskere i situasjoner du ikke mestrer.

Så fly mye og bli en trygg paragliderpilot, og erkjenn ditt nivå. Kjøp vinge etter dine erfaringer.

 

Ta kontakt ved spørsmål om minivinger. 🙂


 

8 q

Lørdag 6.mai hadde jeg(Bjori) gleden av å få bli med Leif Gunnar Brandal å sette ny norgesrekord i distanse med tandem. En utrolig flott og lærerikt tur sammen med en dyktig pilot!! 

Gratulerer til Leif Gunnar Brandal! 

Her kan dere bli med på turen:) 


Her kan dere se helgas film laget av vår Team pilot i frittelement, Lars Gjelten.

 

Flere gode distanser ble fløyet fra Espesetra og Heidalen denne dagen. 

 

 

8 q
Hike and Fly
28Apr
2017

Flysesongen i Trøndelag har mildt sagt braka løs for en god stund siden, og snart er snøen i fjella smelta og det er tid for «Hike and Fly» i den herlige norske fjellheimen. 

Frittelement er nok over middels interessert i denne grenen av paraglidingen og har fra før tatt flere turer rundt om, denne sesongen vil det nok også bli gjennomført en del hike and fly. På flere av turene legger vi ut info på facebooksiden vår så her er det bare å slenge seg med. 

Trenger du også tips og råd, både med tanke på utstyr men også rutevalg m.m er det bare å kontakte oss. 

AirDesign som vi var så heldige å få med på laget tidligere i vår er nok i samme klasse som oss når det gjelder hike and fly. De har både utstyr og kunnskapen som skal til for å gjennomføre flotte toppturer. 

Så mens snøen smelter…. 

Ta en titt på deres «Hike and Fly» nettside…. 

http://www.hikeandfly.info/hikeandfly/home.aspx

8 q

1-2. april var det duket for seksjonsmøter og Landsting. Det ble ei interessant og lærerik helg og trivelig å treffe så mange trivelige piloter fra nær og fjern. 

På lørdag formiddag hadde HP seksjonen sitt seksjonsmøte, der nytt styre ble valgt, og tema som økonomi, langtidsplaner og videre drift ble tatt opp. Engasjerte møtedeltakere og mange gode forslag og meninger dukket opp og vil nok gi resultater i videre seksjonsarbeid. 

Så var det duket for Landsting. Nlf er en stor organisasjon, selv om hovedelementet til alle sekjonene er lufta, så har vi stor spredning i hvordan vi utøver og jobber med hver vår gren. Vi har både mye å lære av andre men også mye lærdom å gi andre seksjoner. 

Lørdagen ble avsluttet med Tingmiddag der flere engasjerte og dyktige medpiloter fikk sin velfortjente hederspris. 

Søndag var det styrearbeid seminar og faglig ledermøte. Et godt å innholdsrikt møte, som jeg tror ga mye å jobbe videre med. 

Her kan du lese både protokoller og annen informasjon fra helgen: 

http://nlf.no/hgpg

 

8 q

Mange har speedbar kun for sikkerhetens skyld hvis det skulle blåse opp, men kan man bruke speeden aktivt i flyging for å nå lengre?

Trykk på bildet og få et lite innblikk i hva speeden kan gjøre for deg og din vinge.

TOP